現在造橋鋪路不見得就是好事，特別是在台灣。

從前，從前，不是很久以前！

造橋鋪路是好事，聽說還可以累積許多功德。

現在造橋鋪路不見得就是好事，特別是在台灣。
台灣的公路面積每平方公里1102公尺，是世界上公路密度最高的地方。

過去開發馬路帶來的房地產增值效應也讓政客和房地產投資客樂此不疲的玩開馬路遊戲，在大家都熟知的『大富翁遊戲』（英文叫Monopoly, 壟斷的意思）當中，贏家就是用錢買下很多的房地產，當其他的玩家經過時可以收費，這個遊戲是玩到其他的人破產。

但是在整體生存環境遭遇到地球存亡的關鍵時刻，思維是該改變的時候了。

台灣目前有許多以『反對』，『搶救』，『捍衛』開頭的粉絲團，許多都是因為土地正義的議題，以國道四號為例，台中都會區和石岡地區的居民都特別的擔心一旦進行開挖車籠埔斷層上的石岡隧道，生存權和飲水安全將受到巨大的危險衝擊。而三義外環道，國道七號，神岡浮圳馬路拓寬工程，這些馬路開發對台灣環境來說都是屬於『重傷害台灣工程。

保護環境的問題老實說政客們是不鳥的，土地投資客也是覺得保護石虎和樹木真是頭殼有洞，過去靠『開開心心開馬路，快快樂樂炒地皮』致富的人太多了，這個模式簡直是好用到不行，仿間教導如何靠炒作房地產致富的書籍堆起來比玉山高。這過去成功的作法，讓政客，大多數的選民，投資客都很

但是這個過去讓政客們樂此不疲的開馬路換選票和鈔票的模式已經面臨嚴重的生存挑戰時，應該是新時代新思維的經濟模式要準備開始啟動的時候了，不過政府一如以往的資訊落後，思維落後。

台灣地狹人稠，人口密度排名世界第10，每公里機車密度世界第1，車輛密度世界第2。以國道四號延伸到東勢線來說，這條馬路的開發10公里要耗資100億，這還不包括萬一開始做之後會政府會玩的各種『追加預算』的把戲。先不談可能造成的滅村之禍，台中面臨無水可喝的窘境。可不可以思考一下，真的要帶動對東勢，谷關的經濟，除了開馬路還有沒有別的更好的選項？

有的！

絕對是有的！

比方說像香港一樣設置便宜，準時，方便的公共交通建設，繁忙的香港每3-5分鐘一班車子，準時的抵達，公車最遲的等待時間是15分鐘，在香港沒有汽車的人多的是，700萬人只有40萬輛私家車，台灣則是2300萬人有700萬輛車，交通問題是出在公共交通系統太缺乏！

西班牙的馬德里把10公里的公路拆掉，改建成「馬德里河濱綠帶」，舊金山安巴卡德洛高速公路已經拆除，紐約的南布朗克斯區喜來登快速道路也已經拆除，這些都是拆掉馬路，把綠地還給天地，還給人民的案例。

在台中市政府以『有條件通過環評』強行要進行爭議性極大，損害性極大的國道四號延伸工程，讓石岡區的居民跟石虎一樣的日夜煩惱痛苦的情況底下，我們真的希望政府應該要好好想一想的時候了！

圖：拆掉馬路，把綠帶還給人民的西班牙馬德里。

 — 與鄧安鎮。