在台南生產路的椰子樹下看台北
台南市的生產路上面有兩排的椰子樹，這兩排有80年的歷史老樹，是城市發展的過程中沉默的證人，黃煥彰教授稱呼樹木是『 樹公民』。
日治時代規劃的道路，台灣雖然公路密度是世界第一，但是因為大眾交通運輸不算方便，年輕人出社會之後的第一個願望是買車，因為車子代表的是『自由』，行動上的自由，那怕找停車位已經是人際關係衝突的元兇。
這一排樹去年也要因為拓寬馬路被砍掉了，台南市民和環保團體知道這個規劃氣到炸掉了，聰明的護樹志工馬上就想出拓寬馬路不需要砍樹的方法，只要把馬路靠北側拓寬一倍，原北側的椰子樹就自動變成中央分隔島上面的風景了。
這樣的規劃設計，大家一定不陌生啊，台北市的中山南路分隔島不就是這樣嘛？
說起來不管是藍還是綠的縣市，在發包給工程顧問公司去設計一些公共工程的時候，往往都會因為錯誤的規劃和設計，而造成社會上因為設計不當引起爭議的元凶。
我們曾經向工程顧問同業公會反應過，請他們跟這些負責台灣的公共工程設計公司講，不要為了多賺一點規劃費，硬是要把老樹『移植』掉再種小樹，這些樹被移植之後80%都是死路一條。公會回答我錯誤不在他們身上，他們都是按照政府官員指示去畫圖，這個皮球又算是被踢回政府官員身上了。
不過台南生產路上的樹很幸運的是現在還活著，台南市民雖然也群情激憤的投訴和痛罵，但是在溝通之後，台南市政府從善如流，更改規劃設計，保留椰子樹，因為路口不得不移植幾棵樹，也答應會再補植齊全。
算起來台北市民是比較淒慘的，松菸的護樹行動從4月21日起迄今已經抗議了24天，算是追平太陽花學運的紀錄，台北市政府從官員到市長，到現在還沒有人出來回應。
樹木對很多人來說是一種毫無知覺的存在，但是一旦失去了，就是『一砍除成千古恨，再長成已是百年身』，現在的建築對於土地的使用方式是讓土地再也不可逆轉回來，所以我們應該要非常的珍惜土地的使用方式，也要珍惜這些都是累積了歲月滄桑的樹木，不是嗎？
第24天，松菸護樹志工在大雨中仍然守護著希望，那不只是把樹留下來，把樹種回來的希望，還是個政治清明的盼望！
— 和 Ye Zi 跟其他 11 個人台南市的生產路上面有兩排的椰子樹，這兩排有80年的歷史老樹，是城市發展的過程中沉默的證人，黃煥彰教授稱呼樹木是『 樹公民』。
日治時代規劃的道路，台灣雖然公路密度是世界第一，但是因為大眾交通運輸不算方便，年輕人出社會之後的第一個願望是買車，因為車子代表的是『自由』，行動上的自由，那怕找停車位已經是人際關係衝突的元兇。
這一排樹去年也要因為拓寬馬路被砍掉了，台南市民和環保團體知道這個規劃氣到炸掉了，聰明的護樹志工馬上就想出拓寬馬路不需要砍樹的方法，只要把馬路靠北側拓寬一倍，原北側的椰子樹就自動變成中央分隔島上面的風景了。
這樣的規劃設計，大家一定不陌生啊，台北市的中山南路分隔島不就是這樣嘛？
說起來不管是藍還是綠的縣市，在發包給工程顧問公司去設計一些公共工程的時候，往往都會因為錯誤的規劃和設計，而造成社會上因為設計不當引起爭議的元凶。
我們曾經向工程顧問同業公會反應過，請他們跟這些負責台灣的公共工程設計公司講，不要為了多賺一點規劃費，硬是要把老樹『移植』掉再種小樹，這些樹被移植之後80%都是死路一條。公會回答我錯誤不在他們身上，他們都是按照政府官員指示去畫圖，這個皮球又算是被踢回政府官員身上了。
不過台南生產路上的樹很幸運的是現在還活著，台南市民雖然也群情激憤的投訴和痛罵，但是在溝通之後，台南市政府從善如流，更改規劃設計，保留椰子樹，因為路口不得不移植幾棵樹，也答應會再補植齊全。
算起來台北市民是比較淒慘的，松菸的護樹行動從4月21日起迄今已經抗議了24天，算是追平太陽花學運的紀錄，台北市政府從官員到市長，到現在還沒有人出來回應。
樹木對很多人來說是一種毫無知覺的存在，但是一旦失去了，就是『一砍除成千古恨，再長成已是百年身』，現在的建築對於土地的使用方式是讓土地再也不可逆轉回來，所以我們應該要非常的珍惜土地的使用方式，也要珍惜這些都是累積了歲月滄桑的樹木，不是嗎？
第24天，松菸護樹志工在大雨中仍然守護著希望，那不只是把樹留下來，把樹種回來的希望，還是個政治清明的盼望！
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