【護樹第一招：從都市計畫開始】

【護樹第一招：從都市計畫開始】

離開台北，走路的人完全沒有人權可言。

走在馬路上面，不要說噪音和空氣污染，許多城市的行人都得要冒險走在車子快速來往的車道上，我們也非常習慣的看到車子就禮讓，去到日本和歐美國家看到車子禮讓我們反而不知所措的呆站著，然後加速腳步的離去。

台灣炎熱多雨的天氣，太陽晒起來實在是要命，穿上防曬傷防紫外線的衣服騎機車的數百萬機車族也沒有人權可言，政府指責這些躲樹蔭的太危險要警察開罰單，可是根本沒有想過這基本上在街道的設計上面就有錯。

不要說殘障人士，一般人也是沒有辦法順利的在人行道上行走，崎嶇難平且破碎的鋪面，這是基本的人權，也相信這是台灣都市計畫部門應該具備的基礎觀念，然而真的沒有看到為人著想的空間，甚至新的重劃區設計都沒有。

至於樹是最不受重視的，樹穴的設計最好的方式是連續綠帶，而不是把樹關在一個小格子，底下還有的是水溝或涵管，樹木根本沒有生長的空間，然後浮根再來處理，抱怨樹種不對不好。

台灣最理想的馬路是像台北市仁愛路和中山北路這樣的設計，可惜除了這兩條日本時期所蓋的馬路之外，其他的地方非常罕有這樣健康人性且非常基本思考的設計。

但是實務上面，我們的政府道路設計規範落後，根本沒有檢討改善與「務實」的與台灣的氣候和人民的需求相結合，這到底是誰的錯？

政府把馬路設計的權力發包給了工程顧問公司，這些工程顧問公司又喊冤說這是根據政府官員的要求，實際上這些工程顧問公司的專業與政府主管的官員專業非常不對等，每一條馬路甚至有民代關說的痕跡，在哪邊轉彎，在哪邊停止，寬度大小等等...這些民代的意見也很多，但是並沒有所謂的「專業考量」，許多主管的官員甚至不具備有這方面的專業，承辦公務員只求大家沒有意見就好，而善良的老百姓真的也從來不曾有過任何的意見。

這一點一滴制度上面的錯誤，就是形塑出台灣今天的模樣，台灣其實不能夠再有開發的空間，但是指望的是未來也許有機會可以慢慢一點一滴的改善，這真的不是很難。

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